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Nike Air Max 95 是第一雙在前足也加上外露式 Nike Air 緩震系統的球鞋，並且因此而聲名大噪； 而這款 Nike Air Max 95 Print 男鞋將材質升級，採用豐富顏色及材質，為經典設計注入活力。
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Air Max 95 緣起1978 年時，Nike 的革命性 Air-Sole 氣墊成為 Nike 鞋款中的一部分。1987 年推出的 Nike Air Max 1，後跟&周年慶#x4F4D;置的氣墊首次外露亮相，讓粉絲不只能感覺到 Air-Sole 的舒適，而是可以親眼見到它了。Air 氣墊在 1995 年達成了新的里程碑；Nike Air Max 95 這次在前足也加上了外露式氣墊窗。Nike Air Max 95 不僅以創新聞名，其符合人體工學的設計也讓這個鞋款聲名大噪，從推出那一刻起就注定會成為經典。折價卷下殺
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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台灣運動史首例 變性人參加大運會
（中央社記者龍柏安、李晉緯桃園30日電）小欣（化名）就讀某國立大學，是一名男跨女的變性人，今年她參加107年全國大專校院運動會田徑項目的一般女子組賽事，成為台灣史上第一個以變性人身分參賽的案例。
小欣今天賽後接受訪問時，身邊總有多名同學陪伴，對自己投身訓練、參與比賽的過程，小欣都侃侃而談。小欣表示，因自己在去年校內的運動會中跑出不錯的成績，才被田徑隊教練相中，開始接受訓練的。
針對今天的比賽，小欣表示，自己是上了大學後才開始接受正規田徑訓練，「連今天這場，到現在也只比過3場比賽，賽前跟教練討論過戰術，可惜沒有跑出想要的成績」，今天比賽時天空雖有點毛毛雨，但下點小雨是好事，對成績也有幫助，可惜後來小腿「爆掉」了，沒辦法讓成績更突破。
這次全大運小欣參加兩個項目，小欣提到，平時的隊友兼好友在這次全大運比賽中成為對手，「其實一點都不會尷尬，因為大家的目標都是跑出好成績」。小欣也提到，另一個項目「這次全大運只有我一個（女生）比」，所以之前練習時會和男生一起訓練。」
談到平時的訓練，小欣表示，自己沒有特別的訓練方式，就是跟著隊上的教練開出的菜單，固定每週練兩天、每次3小時練習，其他時間有空的話就多練，「就像喜歡打電動的人，打多久都不累，我喜歡跑步，所以多練也不會覺得辛苦。」
當記者接著提及性別相關問題時，小欣特別對身邊的同學們表示：「還好，沒關係」，但只提及自己雖然就讀多收男生的高中，但因為念的是特殊班級，所以「也有女生」，表達自己的性別就是女性。
對於小欣特殊的身分，其實不少其他學校的跑者、教練都知道，上週六的大運會田徑技術會議上，清華大學代表曾對她參賽身分提出質疑，不過國內對於變性人參賽並無明文規範，因此她仍得以順利參賽。
為不對小欣造成二度傷害，小欣的教練不願具名，但也大方承認：「小欣的確是我碰過最特殊的學生，我不管她真實的性別是什麼，基於尊重與信任，她身分證上的性別是什麼，我們就認定她的性別是什麼。」
另名女教練則表示，小欣其實是個很勇敢的學生，一開始她很擔心自己跟其他人不一樣，經私下輔導後才知道，小欣雖曾重新選擇自己性別，卻因愛跑步，才鼓起勇氣加入田徑隊。
「我們非常小心，也有和其他隊員說出實情。」女教練坦言，一開始隊員多少都會有些戒心，不過認識久了，小欣和其他隊友之間相處融洽、完全沒有問題，而小欣每星期只有週四會隨隊訓練一天。
由於小欣的身分特殊敏感，在全大運技術會議上一度引發議論，對此男教練不以為然地說：「我不希望大家站在不公平的角度來看這件事情，我們應該鼓勵大家相互理解，而不是去禁止。」（編輯：吳協昌）1070430
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